高低溫試驗箱制冷機組在應用范疇內一切正常運行，不應該有電動機高溫和排汽溫度過高超溫狀況。高低溫試驗箱制冷壓縮機排氣管溫度超溫的緣故關鍵有下列幾類：回氣溫度高、電動機加發熱量大、發動機壓縮比高、冷疑工作壓力高、冷媒挑選不善。

 

　　1、電動機加溫

 

　　針對回氣制冷型制冷壓縮機，冷媒蒸汽在流過電動機腔時被電動機加溫，汽缸呼吸溫度再一次被提升。電動機熱值受輸出功率和高效率危害，而耗費輸出功率與排氣量、容量高效率、工作狀況、摩阻等息息相關。

 

　　2、制冷壓縮機回氣溫度高

 

　　回氣溫度高矮是相對性于揮發溫度來講的。為了更好地避免 液收，一般回支氣管路都規定20°C的回氣氫壓。假如回支氣管路隔熱保溫不太好，氫壓就遠遠地超出20°C。

 

　　3、發動機壓縮比過高

 

　　排氣管溫度受發動機壓縮比危害非常大，發動機壓縮比越大，排氣管溫度就越高。減少發動機壓縮比能夠顯著降低排氣管溫度，具體做法包含提升呼吸工作壓力和減少排氣管工作壓力。

 

　　高低溫試驗箱排氣管工作壓力過高的關鍵緣故是冷疑工作壓力太高。冷卻器排熱總面積不夠、結垢、制冷排風量或水流量不夠、冷卻循環水或氣體溫度太高均可造成冷疑工作壓力過高。挑選適合的冷疑總面積、保持充裕的制冷物質總流量是十分關鍵的。應當防止違反規定應用制冷壓縮機，并使制冷壓縮機工作中在很有可能的至少壓比下。在一些超低溫系統軟件中，超溫是高低溫試驗箱制冷壓縮機常見故障的主要緣故。

 

　　4、反澎漲與汽體混和

 

　　高低溫試驗箱呼吸行程安排逐漸后，停留在汽缸余隙內的髙壓汽體會有一個反澎漲全過程。反澎漲后空氣壓力修復到呼吸工作壓力，用以縮小這些汽體而耗費的動能在反澎漲中就損害沒了。余隙越小，一方面反澎漲造成的功能損耗越小，另一方面呼吸量越大，制冷壓縮機能效等級因而大大增加。

 

　　5、壓縮溫升與制冷劑種類

 

　　不同的制冷劑的熱物理性質不同，經歷同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同。因此對于不同的制冷溫度，應該選用不同的制冷劑。