恒溫恒濕試驗室在缺油的情況下進行工作對設備的傷害是很大的，恒溫恒濕試驗室緊縮機如果缺油，其結果是緊縮機卡死或發作前期磨損。所以平時一定要對設備進行檢查，如有缺油的情況，必須要盡快進行補救措施。今天就來說說設備缺油是有哪些因素導致的。緊縮機缺油能夠有以下二個因素來解說：

  一、恒溫恒濕試驗室緊縮機回油欠好：

  一小部分油與冷媒氣混合，并在體系中循環。為防止體系內積存油和確保管道內最大的冷媒循環流速。通常以為，冷媒氣質量流量1%以下油氣混合物在體系中循環 是允許的。例如，1.5HP的恒溫恒濕試驗箱緊縮機可能有每小時1公斤油的循環，這意味著有1.2倍的油加注量在體系內循環。緊縮機制造廠為獲得冷媒與油的杰出的互溶性，選定和認證必定的冷凍油。但是在機械規劃上有必要以最小的冷媒氣體流速供給緊縮機的杰出回油，也即是管路尺度特別是吸氣管路尺度有必要謹慎挑選。也即是管路直徑巨細須在壓降和杰出回油之間獲得平衡。
 
  這里咱們主張如下最小冷媒流速：對水平管路（以及有斜度的管路）冷媒流速4m/s。對上升管路冷媒流速8m/s。但最高流速有必要小于15m/s以減小壓降， 防止冷媒活動噪聲。對于小于30米長的管路，無需設置存油彎。主張裝置水平管路在冷媒活動方向有一個每米0.8厘米的下斜度。

 
      二、緊縮機停機時期起泡：
 
     恒溫恒濕試驗室緊縮機停機時期起泡景象
 
     恒溫恒濕試驗室緊縮機內冷凍油或多或少與冷媒氣體之間有互溶性，這種互溶性與壓力與溫度有關。依據熱力學原理，眾所周知，一種氣體能從體系內最熱的當地轉移到最冷的地 方。情況是停機時期，緊縮機是體系內的最冷的機件。因此在油到達徹底飽和狀態之后，冷媒會沉在緊縮機殼體的底部。其結果將是緊縮機零件磨損或是卡死。這將 在以下進一步剖析。緊縮機起動時吸入壓力降低，使油內的冷媒能夠分解出來，或是沉在緊縮機殼體底部的冷媒從油中蒸騰出來，帶出很多的油。此刻緊縮機殼體很 快地被泡沫（油和冷媒混合物）所充溢，并通氣缸吸入，流出緊縮機。全部油量可在數秒內流出緊縮機。所以即便體系規劃很好，如果壓機不能回油，則其機械零件會嚴重磨損。
 
     恒溫恒濕試驗室是否缺油還要平時由專業的技術人員對設備進行檢查，以及時減少設備的故障發生，才能使設備使用壽命更長，試驗結果更準確。